Kriza u evropskoj industriji električnih automobila (3): Ugrožena industrija baterija
Pošto mu je BMV otkazao porudžbinu vrednu dve milijarde i okrenuo se kineskim snabdevačima, švedski Northvolt, vodeći evropski proizvođač baterija, sprema se da zatvori radna mesta i proda svoje aktivnosti skladištenja energije i materijala
(ilustracija, Northvoltova gigafabriku baterija u Skellefteå, Švedska, foto: https://www.eib.org/en/press/all/2020-208-european-backing-for-northvolt-s-battery-gigafactory-in-sweden)
Da li usporavanje prodaje električnih vozila u Nemačkoj, najvećem automobilskom tržištu na kontinentu, ugrožava evropsku industriju baterija? Broj registracija električnih vozila mogao bi 2024. pasti za četvrtinu na vodećem evropskom tržištu automobila? Zabrinutost raste zbog efekata ovog zaustavljanja na uspon evropskog lanca vrednosti baterija - prenose evropski mediji, dok na berzama padaju vrednosti velikih prоizvoђača automobila.
Budućnost evropske automobilske industrije neizvesnija je nego ikada, ocenio je ovih dana Fajnenšel tajms, dok su potrebe za ulaganjem u proizvodnju električnih vozila i baterija na kontinentu „kolosalne” i brendovi trpe „žestoku” konkurenciju kineskih proizvođača.
Švedski Northvolt, vodeći evropski proizvođač baterija, sprema se da zatvori radna mesta i proda svoje aktivnosti skladištenja energije i materijala „kako bi se izborio sa krizom na tržištu električnih vozila“. Grupacija, koja zapošljava 7.000 ljudi, gubi novac, upozorila je da će njen plan za smanjenje troškova „nažalost uključivati teške odluke“.
Švedskom proizvoђaču baterija Nortvolt koji, inače, gradi fabriku u Nemačkoj, BMV je otkazao porudžbinu vrednu dve milijarde evra. Pozivajući se na probleme sa kvalitetom, BMV je odabrao da baterije kupi - od kineskog CATL-a i korejskог Samsung-a.
Švedski gigant kaže da „pravi prve velike korekcije kursa“ kako bi sе „konsolidovao“. Proizvodnja katodnih materijala u švedskom sedištu Skelleftea biće obustavljena do daljnjeg, ali će se proizvodnja baterija na lokaciji nastaviti. Projekat fabrike katoda u Borlendžu u Švedskoj je otkazan. Fabrika će biti prodata. Konačno, Northvolt takođe traži investitora za svoju fabriku u Gdanjsku u Poljskoj.
Postrojenja za proizvodnju baterija, planirana u Nemačkoj i Kanadi „ranije“, neće biti dovedena u pitanje zbog promene strategije, ali bi do njihovih proširenja moglo doći kasnije nego što se očekivalo. Izgradnja kanadske fabrike mogla bi da potraje i do 18 meseci duže.
Novo „ažuriranje“ strategije planirano je za jesen 2024. Fabrika koja treba da se gradi u Hajdu u Nemačkoj, a čija je korekcija urađena u martu 2024. godine, biće otvoren 2028. godine.
Northvolt nije prvi proizvođač baterija koji je promenio svoje planove. ACC, zajedničko preduzeće Stellantis, Mercedes-Benz i TotalEnergies, objavilo je ovog leta svoju nameru da privremeno prekine izgradnju svojih fabrika baterija u Nemačkoj i Italiji. Kineska kompanija SVOLT je takođe saopštila da ipak neće smestiti svoja postrojenja u Lauhameru u Nemačkoj, iako je izgradnja fabrike najavljena u septembru 2022. godine.
ACC svakako precizira da se od ovih fabričkih projekata ne odustaje, da su jednostavno predmet „strateške preorijentacije“. Ipak, signal koji daje industrija je katastrofalan.
Zabrinutost raste u nemačkom industrijskom sindikatu IG Metall, koji vidi da se gomilaju loše vesti za sektor i strahuje od trajnog tehnološkog pada u ovoj ključnoj tehnologiji za budućnost automobila.
Šef Mercedesa Ola Kelenius je čak doveo u pitanje strategiju grupacije, koja je imala za cilj 100% električnu energiju 2030. godine, i ponovo pokrenuo ulaganja u termičke i hibridne motore. U intervjuu za časopis VirtschaftsVoche objavljenom 29. juna, on precizira da Mercedes 2024. planira da uloži „14 milijardi evra u istraživanje i razvoj i u fabrike grupacije, sa naglaskom na digitalizaciju, elektromobilnost i najsavremeniju tehnologiju termičkih motora“ .
- On priznaje da grupa ponovo ulaže mnogo više u ovaj tip motora nego što je do sada planirano. Toliko odugovlačenja dodatno komplikuje proračune isplativosti kooperanata i usporava električnu tranziciju nemačke i evropske automobilske industrije - prenosi nemački časopis.
Ove najave su razbesnele Majkla Brehta, predsednika komiteta zaposlenih u Daimler Truck-u, uticajnog člana sindikata IG Metall i jednog od vodećih glasova za odbranu investicija u Nemačkoj pred pritiscima akcionara. Uznemiren je zbog odlaganja projekata fabrika baterija, dok azijska i američka konkurencija povećava svoje proizvodne kapacitete. „Potrebno nam je evropsko rešenje za baterijske ćelije. Neprihvatljivo je da zaostajemo u tako važnoj tehnologiji“, rekao je on poslovnom dnevniku Handelsblat (izdanje od 27. juna). “Kao predstavnika radnika, zavisnost industrije od malog broja dobavljača, uglavnom kineskih, veoma me iritira. Slavimo sebe, umesto da razvijamo sopstvene mogućnosti i sopstvena radna mesta“, rekao je predstavnik sindikata koji nas redovno podseća da se 40 odsto vrednosti električnog vozila nalazi u njegovim baterijama - preneo je Handelsblat.
